常常做国际贸易或是有国内航空货运运输要求的人，在航空公司货运运输操作过程中，是否有遇到过那样的状况：两票货品全是同一个国外库房，同一家货品企业，从飞机场起降，飞机航班都一切正常，但抵达目地飞机场的时间延迟了两三天。使具体抵达国外库房的时效性变缓预估时间。坚信许多人要问，即然货品时同一家，飞机航班也都一切正常，怎么会存有这类时效差异？今日就对造成这类时效差异的缘故深圳空运公司联程吉运跟大伙儿探讨下。

商品这类时效差异的缘故关键与运送方式相关，空运物流的运输工具有：直航/经停方式，转站/装运方式，组装方式。不一样的空运物流方法促使货品到港的时效性造成差别。主要内容以下：

直航（StraightFlight）

直航就是指从考虑飞机场到目地飞机场的全是同一飞机航班。正中间有可能落地式经停，也很有可能不落地式，立即飞到到达站。

经停：仅仅半途降落停住，随后同一飞机航班再次下一个程直至到达站。

这类空运物流方法从姓名上看就了解，他迅速，可以在最快的时间将你的货品送至到达站。

转站（Transfer/Transhipment）

在半途转折——必须在航空公司货站装卸货物，装车另一班飞机场，再次下一个行程安排到到达站。有转折一次的，也是有转折数次的。

2个城市很有可能不仅有直航飞机航班又有中轉航班。因而一样的启运飞机场和目地飞机场，是一样的间距，但如果是转站得话就必须更长的时间来开展货品装车。乃至假如中轉地飞机场货品过多，那幺就必须排长队装运，这时候货品就会有很有可能“压港”，必须大量的转站时间。

转站：是在半途着陆，而且换到此外一个飞机航班，根据此外一个飞机航班再次下一个航行。

半途是否有换飞机场，它是转折（转站）和直航（经停）的压根差别。

货品转站各相直航而言会相对性慢一点，但转站优点也是有许多，出入口货品转站大多数挑选中国香港转站，历经中国香港飞到世界各国的飞机航班相对性较多，有利于减少空运物流的物流成本。此外也有一些海关清关层面的优点，在这儿也不跟大伙儿多讲过。

组装（Consol/GroupTransport）

组装就是指把好几个货品拼在一起，出一份航空运单。

不一样国际航空公司分别的成本结构不一样，除开务必依照国际性航空货运研究会（IATA）要求的基础运输费区划为Minimum，-45KG，+45KG等货物运输价格级别外，还能够依据自身的经营具体，自主要求每票货品的最少净重规定，如：+100KG，+500KG，+1，000KG……给与货代公司不一样的折扣优惠利率。

必须组装的大部分为散柜，因为自身货品不满意一个舱，全部把不一样顾客的货品组装在一起，出一份航空运单，拼柜方法多用以跨境电子商务企业及货品相对性较少的公司。这一种运输工具能够大幅度降低顾客的航空公司货运运输成本费，但在时效性层面就需要依据拼柜的状况而定，不一样货运平台整体实力良莠不齐，小伙伴们选择一个整体实力很大的服务平台，会节省你的拼柜实际操作时间，既能确保航空货运的成本费又能确保货品的及时性。

因而，在挑选航空货运方式时，大伙儿必须依据自身的具体要求，并考虑到运输费、时间和时效性，制订成本效益高些的运送方案。